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Niebergall-Fromman, 5. Culmbacher-Haertwich, 6. Krumpholc-Krumpholc, 2. Mehta-Liddon, Ind. Russling-Weiss, Rak. Opel Ascona, 6. Schirnhofer-Gottlieb, Rak.

Lancia b. Opel 57, 3. Ford 47, 4. Saab 42, 5. Datsun 39, 6. Toyota 35, 7, Fiat 32, 8. Peugeot 31 9.

Alpine 27, Mitsubishi 20, Porsche 15, Renault a Lada po 6, BMW a Volvo po 4, Volkswagen a Mazda po 3, Triumph 2, Wartburg 1 b.

Dvojice Trojan-ing. SSSR, 2. NDR J. Yunpuu-Timusk, 3. NDR, 3. PLR, 4. Rallye Sachsenring. Sonntag-Schneider, NDR, 5.

Dieses Foto war aus www. Bitva na hippodromu Typical figure for quite larger four-stroke engine at that time.

The transmission was equipped with a freewheel , obviating the need to use the clutch between gears.

The gear stick was on the steering column. Designed as a fuel efficiency measure and as means of protecting the engine from oil starvation, the device disabled engine braking ; the car was able to coast whenever the throttle was released.

Drivers had the option of turning the freewheel off through a switch under the steering column to benefit from engine braking.

Useful since the front brakes were prone to overheating and fading. However, most drivers never disabled the freewheel, because it made shifting gears significantly easier and smoother, though not quicker.

It was available both with four- and five-speed transmissions, although the latter was very rare. The was a reasonable success throughout the Eastern bloc, with front-wheel drive.

The negatives were all due to its outmoded two-stroke engine. In Western European markets the outdated Wartburg was less competitive, especially as the two-stroke engine design gradually stopped being used in passenger cars.

The quality and reliability were both problematic; while the low price militated against owners taking care of the car. Resale values were exceedingly low and in Finland, official numbers on removals from the automobile registry gave Wartburg the shortest average life span of any maker listed, at nine years and three months.

Noteworthy characteristics of the model are: simple design, dependability, occasional and cheap maintenance, strong chassis-based car frame, front-wheel drive, rear wheel ABS regulator, a litre trunk, innovative electronic gauges fitted after Disadvantages in terms of passengers' comfort are well known too: lack of any sound dampers led to significant engine feedback in the coupe which itself was in turn very boomy and reverberating, leading to another nickname, "The barrel".

This left very few Wartburgs equipped with stereo because it was not possible to enjoy that at volumes most people do, over the engine noise.

Suspension provided for sensibly different handling and comfort when the car was empty over when it was carrying passengers and luggage.

Owners' accounts are that both control and smoothness went better the more the car was loaded. It was mainly used for small deliveries.

This car was only sold in export, as it would have been useful mostly to the kinds of private business endeavors that were illegal in East Germany.

Wartburg owners' clubs exist throughout Europe and some Wartburgs are still used as rally racing cars. The transition model Wartburg with the body of the Wartburg and the frame of the later Wartburg was on September 1, From June 1, , vehicles from VIN received the new body, associated with a change in the type designation of "" to "".

A new transmission received since July 1, all vehicles from chassis number The car entered the British market as the Wartburg Knight in early , and a year later the estate "Tourist" model followed.

First, the Tourist was manufactured with a smooth C-pillar, in a forced ventilation system with air outlets in the C-pillar was introduced.

From chassis number Thüringen TRM. Germany DRS 3. Co-driver Ina Schaarschmidt was seriously injured and died. Three days later Janina Depping died in a hospital as a result of her injuries.

Germany DRS 4. Germany DRS. Co-driver Mathias Rohlfs was seriously injured and died. Rallye Wartburg Deutsche Rallye Challenge.

Deutsche Rallye Challenge 5. Deutsche Rallye Trophäe 4.

Neubauer, 6. The plug was pulled on this project as the please click for source crisis had made it impossible to invest in the new plants that would be required. Continue reading German championship only first leg - 87 crews finished. Sonntag-Schneider, NDR, 5. Kraus, D. Die Ablösung der Kombiausführung Tourist erfolgte einige Monate später, sodass auch noch Fahrzeuge mit Zweitaktmotor hergestellt wurden. The model was manufactured in https://getnoki.co/filme-online-stream-legal/das-groge-backen-neue-staffel.php number of variations, including pickupestateand two-seater roadster. For instance, a driven by Niebergall and Froman finished tenth overall in the Acropolis Rally. PLR, 4. From Wikipedia, the free encyclopedia.

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